简介：近年来，地铁物业因其便利的交通条件及良好的投资价值成为购房者追逐的热点，地铁开通后，沿线新盘或者二手房一般都会有每平方米2000元的涨幅。但业主在入住之后，往往会发现一个之前被忽视的重要问题地铁噪音。 ...
近年来，“地铁物业”因其便利的交通条件及良好的投资价值成为购房者追逐的热点，地铁开通后，沿线新盘或者二手房一般都会有每平方米2000元的涨幅。但业主在入住之后，往往会发现一个之前被忽视的重要问题——地铁噪音。北京、南京、广州等城市就不断有地铁噪音投诉甚至官司出现。
北京城铁13号线光熙门站东北侧的光熙家园的业主，曾经在2009年将地铁公司和房地产开发商同时告上了法院，这也成为首起城铁噪音扰民集体诉讼案。据统计，目前北京除了13号线号线部分路段以及昌平线、顺义线等多条郊区地铁线路是地面线路，这些线路毗邻多个居民区、幼儿园、学校、医院和科研单位等人口密集区，它们所产生的噪声污染严重影响了周边居民的生活质量。
地铁物业 资料图片
地铁运行必然带来经常性的振动，每个位置、每栋建筑物甚至每个房间都有自己的振动频率，当地铁和建筑的振动频率刚好吻合时，就会出现共振，这是城市交通不得不面对的难题。如果说建设之初，地铁还可以尽量选择在道路下方穿行，避开高楼大厦的地基，随着地铁路网的日益庞大和密集，地铁将不得不经过无数办公楼和居民区。地面轨道交通附近的居民，往往承受着远远超出标准规定的噪声。
如何化解这对天然的矛盾，减少共振对人们生活的影响，已经成为地铁规划设计之初必须反复论证的问题，世界各国也都在致力于地铁减振降噪技术的研究。
去年，北京颁布实施了地铁噪声与振动污染控制方面的首个地方标准——《地铁噪声与振动控制规范》，明确规定地铁地上线与居住、医疗、文教、科研区的敏感点水平距离不足50米的，需要采取噪声控制措施。
有专家提出，在北京这座寸土寸金的城市，通过距离来降噪不切实际。对此，规范中也有明文规定：北京市新建地铁须预留采取噪声控制措施的条件，噪声与振动控制措施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。同时，规范要求，距离地铁30米内若有高层敏感建筑物，一般采用封闭式声屏障；声屏障高度超过5米的，不能使用直立型声屏障，要使用折形或弧形声屏障。
根据“十二五”规划，2015年北京市轨道交通将达到20条，超过600公里，其中不少是地面线路。今后低噪声地铁将被优先选用，并在地铁建设同时配建减噪系统，确保地铁地上线附近可能受到噪声影响的敏感建筑物的户外噪声不高于70分贝，地铁沿线分贝。这与我国此前通行的《城市区域噪声标准》相比更加严格，对于地铁沿线居民来说，无疑也是一个好消息。