12月29日，由中铁大桥局参建的湖北最美高速公路——保(保康)神(神农架)高速公路全线贯通。
保神高速是连接湖北保康和神农架的一条高速公路，路线从保康县出发，与保宜高速公路相接，沿途经过前坪、后坪、洪家院、九池、高碑、分水岭、高桥，沿着307省道到达马桥镇，最后到达终点神农架林区阳日镇，与209国道相交。路线全长大约43公里，将建成一条时速80公里，双向4车道的高速。因经过神农架林区，规划设计和施工过程中都最大限度地考虑了环境保护，旨在借助美丽的自然风光打造湖北“最美高速”。
保神高速公路由湖北交通投资集团有限公司投资建设。该项目沿途地质状况复杂，桥隧工程占比达85%，是湖北高速公路建设以来桥隧比最高的山区高速公路。项目全线共设后坪互通、后坪隧道、洪家院特大桥、分水岭特大桥、分水岭隧道、曲尺湾隧道、茅山隧道、两河口大桥、伊家山隧道和鱼头河大桥等共计26座桥梁和11座隧道。其中，曲尺湾隧道和茅山隧道进口端由中铁大桥局承建。曲尺湾隧道为分离式隧道，全长6833米，是保神高速全线最长隧道，全隧共设10个人行通道、9个车行通道。曲尺湾进口洞门采用端墙式，出口洞门采用环框式。隧道地质条件复杂，有岩溶发育区、断层破碎带、软岩等不良地质，施工难度较大。
保神高速公路全线贯通仪式现场。(李磊 摄影)
据中铁大桥局保神高速公路第三标段负责人介绍，在隧道施工中，主要有六大困难。一是隧道比例大，隧道长度占本标段线路总长的98%，是中铁大桥局承建的最长隧道;二是隧道地质条件异常复杂，存在溶洞、涌水、断层、软岩、偏压等不良地质，特别是曲尺湾隧道出口及茅山隧道进口段上方有松散危岩，下方位于坡积体上;三是施工条件复杂，施工线路与郑万高铁多次交叉，本项目各处交叉点均位于下方,交叉施工安全风险大，洞口场地资源紧张;四是施工场地条件差，项目地处偏远山区，物资运输困难，人员、车辆交通安全风险大，山区可利用场地少，便道施工、临设布置困难;五是隧道工作面多，施工组织难度大，曲尺湾隧道斜井进入正洞后包含5个作业面(10个掌子面)，点多面广，施工组织难度大;六是施工环保要求高，项目邻近神农架林区，建成后将成为进入神农架原始林区旅游的快速通道，属于在环境敏感地区施工，因此为交通部绿色示范工程，环保要求很高。
面对诸多困难，中铁大桥局保神高速公路第三标段积极采取应对措施，建立临时碎石加工厂将洞内开挖出的岩层等级高的弃渣进行加工，同时解决废渣的处理和砂石料的供应等难题。采用封闭式施工，使用雾炮机防止洞内灰尘飞扬造成污染。项目部首次使用“瞬变电磁探水”进行超前探测，严格按照“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则，通过靠前指挥，挂图作战，深入调研摸排、超前预判、加大技术指导，安全有序施工。
据悉，保神高速公路是湖北省“十三五”重点规划项目之一，也是湖北省委、省政府“精准扶贫”的重点工程和通往神农架林区的第一条高速公路。该项目预计春节前全面竣工通车，届时8万神农架林区人民将迈入“高速时代”，从保康县进入神农架林区将由3小时缩短为1小时，湖北省内103个县区也将全面实现“县县通高速”。（中国建材报记者：阎友华 通讯员：谭若晖 程媛）
保神高速公路建设者合影留念。(李磊 摄影)