东四环至东南五环之间，全长约6.6公里的化工路改扩建工程今天通车。对于沿线居民来说，最期待的是垡头铁路道口“平改立”后，结束三十余年“汽车等火车”的历史，告别火车一来机动车排起长龙的拥堵现状。拓宽为主路六车道的化工路，将与京哈高速互联互通，并成为连接东南二环至东南五环放射方向的重要联络通道。 垡头道口所处的丰双铁路线，与化工路斜交，是本市一条繁忙的货运列车干线，每天90余对列车通过，列车间隔时间短，让本就不宽的化工路压力更大。除了私家车受到影响，通行这条路的6趟公交车也被拖慢了脚步。 “这个道口，多年来成了我们的心病!”北京工务段施工质检科业务指导王庆军说。这块心病今天消除——道口南侧铁路线下面，一座四孔框架桥已完成顶进，未来桥上跑火车、桥下跑汽车和非机动车，互不相扰，完成使命的垡头道口也将随之关闭。 这座四孔框架桥可说是整个化工路改扩建的“咽喉”工程，由北京工务段和中铁二十二局配合完成顶进、入位。“工期紧张，现场场地狭窄，公路交通繁忙，地下管网错综复杂。”北京工务段经营开发部支部闫瑜龙介绍，施工不能影响铁路运输，加大了工程难度。 “挖9米深基坑时，正好赶上汛期，为确保安全，我们把基坑退到距离铁路更远的位置，最后需要将现场预制的8200吨框架桥顶进约65米，多顶了20米。”中铁二十二局化工路项目经理王雷介绍，因为火车过桥时不能施工，常常只能利用6分钟间隔往前顶，而且每顶一镐就要测量一次高程，确保没有偏差，最终光顶进过程就花了半个月。 昨天记者在现场看到，这座四孔框架桥跨度不小，中间两孔均为14米宽，是新建六车道的主路，外面两孔作为辅路均11.5米宽。这段桥区新建道路与既有化工路基本平行，通车后将取代旧路。目前，路面交通标线已经完成施划，主路外侧车道部分路段还施划了公交专用道。(记者 孙宏阳)
